Από τον ΣΤΕΦΑΝΟ ΑΤΣΑΛΟ
Παίρνοντας αφορμή από την αφίσα του μήνα Ιουνίου 2009, που ανέβασε ο Army Aviator, για την διαχείριση επικινδυνότητας, βρήκα τυχαία αυτό το ατύχημα. Βέβαια η αφίσα μιλά και για σύρματα ,για τα οποια έχω προσωπικές εμπειρίες , αλλά δεν είναι του παρόντος.
Την αφορμή μου την έδωσε ένα ατύχημα που έγινε στις 4 Ιανουαρίου του 2008 στην Αμερική, όταν ένα Ε/Π Sikorsky S-76C++ ,με αριθμό νηολογίου N748P, πετώντας στα 700 πόδια, κατέπεσε στη θάλασσα του Κόλπου του Μεξικού με αποτέλεσμα να σκοτωθούν οι δύο χειριστές και έξη από τους επτά επιβαίνοντες, ενώ ο έβδομος επιβαίνων τραυματίστηκε σοβαρά.
Περισσότερες λεπτομέρειες για το ατύχημα, μπορείτε να δείτε σ αλλά και να κατεβάσετε την την επίσημη ιστοσελίδα του NTSB,προκαταρκτική Διερεύνηση ανανεωμένη μέ την 29-1-2009.
Στις 17 Φεβρουαρίου 2009, η εφημερίδα The Wall Street Journal, είχε ένα άρθρο σχετικό με το ατύχημα, που νομίζω ότι είναι ενδιαφέρον και κάθησα και το απέδωσα στα ελληνικά.
Χτύπημα από πουλί είναι ο καινούργιος “ύποπτος” της πτώσης ελικοπτέρου.
του Andy Pasztor
Το ελικόπτερο Sikorsky S-76C είναι το “άλογο εργασίας” για πολλές εταιρείες που εργάζονται στην άντληση πετρελαίου σε παράκτιες περιοχές, αεροδιακομιδες και σε άλλες επιχειρηματικές δραστηριότητες παγκοσμίως. Υπάρχουν 700 τέτοια ελικόπτερα αυτού του τύπου εν ενεργεία.
Οι ομοσπονδιακοί διερευνητές υποψιάζονται όλο και περισσότερο ότι η σύγκρουση με ένα πουλί οδήγησε στην συντριβή τον περασμένο Ιανουάριο ενός ευρέως χρησιμοποιημένου ελικοπτέρου τύπου Sikorsky, στην οποία έχασαν την ζωή τους 8 άνθρωποι στον κόλπο του Μεξικού σύμφωνα με αξιωματούχους της εταιρείας και τους εμπειρογνώμονες της ασφάλειας πτήσεων.
Το NTSB αρχικά είπε ότι δεν βρήκε στοιχεία από χτύπημα πουλιών στα συντρίμια του ελικοπτέρου. Αλλά, οι διερευνητές, έχουν αλλάξει την στάση τους, σύμφωνα με μαρτυρίες ανθρώπων που έχουν σχέση με τις λεπτομέρειες του ατυχήματος.
Το NTSB έστειλε “υλικό” που έλαβε μέσα από το πιλοτήριο, στους εμπειρογνώμονες που ασχολούνται με τα θηλαστικά, πουλιά και ψάρια (άγριας φύσης) στο Ινστιτούτο Smithsonian στην Washington. Ο εκπρόσωπος του NTSB είπε επίσης ότι η επιτροπή διερεύνησης εξετάζει το μεταλλικό διάφραγμα μεταξύ των δύο αλεξήνεμων (center post of the windshield). Αυτό-το διάφραγμα- βρίσκεται κοντά στο πιθανό σημείο που χτύπησε το πουλί.
Η ανάλυση των ήχων που καταγράφηκαν στο voice recorder του πιλοτηρίου αποκάλυψαν ένα ξαφνικό δυνατό κτύπημα και ακολούθησε μια γρήγορη εισροή αέρα σύμφωνα με τους ειδικούς. Η επιτροπή είπε ότι ένα δευτερόλεπτο αργότερα η ισχύς και από τους δυο κινητήρες “έπεσε” σχεδόν στο μηδέν. Επίσης, σύμφωνα με την επιτροπή, η ταχύτητα μειωνόταν συνέχεια για τα επόμενα 10 δευτερόλεπτα και το ελικόπτερο τελικά συνετριβη.
Μια θεωρία που επικρατεί είναι ότι, κάποιο κομμάτι του αλεξήνεμου, ή κάποια άλλη δύναμη που δημιουργήθηκε από το κτύπημα, “έφερε πίσω” τις μανέτες και σταμάτησε σχεδόν τους κινητήρες.
Κάποια άλλα ευρήματα της διερεύνησης δείχνουν επίσης προς την ίδια κατεύθυνση. Η κατασκευάστρια εταιρεία Sikorsky ετοιμάζει την έκδοση μιας επιστολής προς τους εκμεταλλευόμενους τον ίδιο τύπο Ε/Π, για τους πιθανούς κινδύνους από ορισμένους τύπους ακρυλικών αλεξήνεμων. Τέτοια αλεξήνεμα τοποθετούνται συνήθως σε μετασκευασμένα ελικόπτερα προκειμένου να λιγοστέψει το βάρος, αλλά η συντριβή αυτή εχει δημιουργήσει πολλά ερωτήματα για την αντοχή τους.
Η συντριβή του ελικοπτέρου συνέβη με καθαρό καιρό ενώ το ελικόπτερο ήταν επί πορείας για την εξέδρα πετρελαίου στα 700 πόδια. Σε ένα τέτοιο χαμηλό ύψος οι χειριστές θα είχαν λίγο χρόνο για να αντιδράσουν στους σχεδόν κρατημένους κινητήρες.
Για την απόδοση
Στεφανος Ατσαλος.
12 Ιουνίου 2009
