ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ Ε/Π ΣΤΟ ΑΦΓΑΝΙΣΤΑΝ

  « Έχει ειπωθεί στο παρελθόν, με πολύ δόση αλήθειας ότι ο Σ.Ξ αρνείται να δει ξεκάθαρα και να αντιμετωπίσει το κόστος που πρέπει να πληρωθεί για να έχει δυνατότητες αεροκινήσεως. Ως αποτέλεσμα αυτού έχει ξεμείνει πολλές φορές από ανταλλακτικά και εξειδικευμένο προσωπικό συντήρησης. Μέρος αυτού του χρόνιου προβλήματος των ελλείψεων, είναι η μακροχρόνιος διαμάχη μεταξύ του ‘’χρήστη’’ και του υπεύθυνου για τη συντήρηση και τα ανταλλακτικά. Είναι δε κατανοητή η άποψη του τακτικού Διοικητή να θέλει να έχει ως οργανικές του μονάδες, τις μονάδες του ΤΧ και του ΣΥΠ, για υποστήριξη μέχρι και του επιπέδου του Τάγματος. Μια τέτοια οργάνωση του δίνει τη δυνατότητα για μέγιστη ετοιμότητα και ευκαμψία. Από την άλλη πλευρά οι ‘’σωματατζίδες’’ έχουν την άποψη ότι η αποκεντρωμένη υποστήριξη διοικητικής μέριμνας, κατακερματίζει σοβαρές ειδικότητες και διασκορπίζει πανάκριβες συλλογές εργαλείων.»

Υποστράτηγος John J. Tolson, 1973, σε άρθρο του για την

 ΑΕΡΟΚΙΝΗΣΗ, επιχειρήσεις Βιετνάμ 1961-1971 

Πόσο κοντά στη δική μας σημερινή πραγματικότητα βρισκόταν πριν από 24 χρόνια ο Στρατηγός……!!

 

Από το FLIGHTFAX του Μαρτίου 2003, δανείζομαι ορισμένα σημεία που πρέπει να προσεχθούν, αν και όταν χρειασθεί να δουλέψουμε σε περιβάλλοντα σαν και αυτά του Αφγανιστάν….

ΘΕΜΑΤΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ

Τα θερμά και ψυχρά τμήματα των κινητήρων πρέπει πάντα να είναι καθαρά.

Οι βασικές στήλες των ΗΙΤ (health indicator test), πρέπει να είναι ανανεωμένοι σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία από το τμήμα των κινητήρων. Οι χειριστές πρέπει ξανα-ενημερωθούν για τον σωστό τρόπο που πρέπει να γίνεται ο έλεγχος των κινητήρων πριν από τη πτήση.

Οι πτέρυγες του κυρίου και ουραίου στροφείου φθείρονται πολύ γρήγορα όταν λειτουργούν σε αμμώδη περιβάλλοντα. Όλο το τεχνικό προσωπικό πρέπει να ξαναθυμηθεί τις διαδικασίες μικροεπισκευών των πτερύγων και να έχουν εξασφαλισθεί οι ανάλογες συλλογές.

Η πλύση των κινητήρων και όλου του σκάφους είναι από τα πιο σπουδαία θέματα συντήρησης. Η περιοδικότητα εφαρμογής τους που προβλέπεται από τα τεχνικά εγχειρίδια, πρέπει να τηρείται αυστηρά.

Ειδικά μέτρα καθαριότητας πρέπει να εφαρμόζονται στους αποσβεστήρες κραδασμών, τα φίλτρα λαδιού και υδραυλικού υγρού και σε όλα τα ελαστικά παρεμβάσματα.

Για περισσότερες πληροφορίες και συμπεράσματα κτυπήστε εδώ  (Eagle Team Web page)

Στην ιστοσελίδα  τώρα του PEGASUS, βρήκα ένα παράδειγμα ενημέρωσης του Διοικητή, πάνω σε θέματα συντήρησης, πολύ ενδιαφέρουσα και την αντιγράφω:

 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΠΡΩΙΝΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ ΔΙΟΙΚΗΤΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ Ε/Π    ….

 Μας έχουν απομείνει 1849,9 διαθέσιμες ώρες πτήσης από τις 2400 που έχουμε για το έτος αυτό, σύμφωνα με τον μέγιστο αριθμό ωρών πτήσης που έχει καθορισθεί. Όλα τα Ε/Π της Μονάδας έχουν πετάξει μηνιαία 200 ώρες. 

Το Ε/Π με τις περισσότερες ώρες πτήσης για κατά φάση επιθεώρηση, έχει υπόλοιπο ωρών 191,9 και το Ε/Π με τις λιγότερες ώρες πτήσης  για κατά φάση επιθεώρηση, έχει υπόλοιπο ωρών 52,3. 

Στην Μονάδα υπάρχουν σήμερα 16 Ε/Π. Ένα είναι για τη 2^η κατά φάση επιθεώρηση και αναμένεται να βγει διαθέσιμο στις 15 του επόμενου μήνα. Στατιστικά, ο μέσος όρος ημερών καθήλωσης Ε/Π για κατά φάση επιθεώρηση, είναι 31.2 μέρες Υπάρχουν όλα τα απαιτούμενα ανταλλακτικά για την ολοκλήρωση της κατά φάση επιθεώρησης του Ε/Π. 

Η επάνδρωση σε προσωπικό είναι η προβλεπόμενη και συγκεκριμένα έχουμε, 1 επικεφαλή του τμήματος συντήρησης, 1 Ιπτάμενο Μηχανικό, 1 Μηχανοσυνθέτη, 5 Τεχνίτες, 2 Τεχνίτες ελασματουργούς, 1 Τεχνίτη ηλεκτρολόγο, 1 Τεχνίτη ηλεκτρονικών, 1 Τεχνίτη κινητήρων και 1 Τεχνίτη Πτερύγων, σύνολο 14 άτομα.  

Οι εργασίες που έχουμε προγραμματίσει για σήμερα είναι η προετοιμασία 4 Ε/Π για εκπαίδευση πληρωμάτων σε πτήσεις σχηματισμού και εξωτερικών φορτίων και η συνέχιση των εργασιών για τη κατά φάση επιθεώρηση του Ε/Π. Η μόνη μη προγραμματισμένη εργασία συντήρησης είναι η αλλαγή ενός προβολέα προσγείωσης σε ένα Ε/Π του 2 Λόχου.

Αυτά για να τα βλέπουμε και να …..ζηλεύουμε, μια που δεν θέλουμε (γιατί μπορούμε ) να τα κάνουμε και μεις…………..

Αν βέβαια θέλει κανείς να δει ένα παράδειγμα ΒΟΕ Συντήρησης (λέω αν θέλει) μπορεί να κτυπήσει εδώ.