ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ ΤΩΝ Ε.ΠΑΡ ΜΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

[συνέχεια από τη σελίδα ”ΤΑ Ε.ΠΑΡ ΤΟΥ ΠΥΡΟΒΟΛΙΚΟΥ (ΑΠΟΣΤΟΛΑΙ)]

Κατόρθωσα και σκανάρισα μερικές φωτογραφίες από το άρθρο του κ Προφίλη, αλλά και από το περιοδικό ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΤΗΣΕΩΝ της ΔΑΣ που έχουν σχέση με τις αποστολές που αναφέρει ο κ. Προφίλης για τα Ε.ΠΑΡ.

Θεωρώ ότι ορισμένες, είναι από τον αμερικανικό (μάλλον) στρατό και όχι από τις δική μας ΑΣ.

Για όποιες θεωρώ οτι είναι ελληνικές θα κάνω την διευκρίνηση.

Έχουμε και λέμε λοιπόν.

Όλες οι παραπάνω φωτογραφίες περιέχονται στο άρθρο του κ. Προφύλη, πιστεύω ότι δεν είναι από ελληνικές δραστηριότητες εκείνης της εποχής.

Παρακάτω θα δώσω και δύο που πιστεύω ότι είναι από ελληνικές δραστηριότητες και μάλιστα στο βοηθητικό (όπως τότε το λέγανε)  αεροδρόμιο Πάχης Μεγάρων.

Πρόκειται για ΑΡΠΑΓΗ ΕΡΜΑΤΙΣΜΕΝΟΥ ΦΑΚΕΛΛΟΥ.

Σύμφωνα με την τεχνική πτήσης που εφαρμόζονταν τότε, το αεροσκάφος, με flaps στη πρώτη σκάλα (μιλώ για τα L-21 και B L-17C), για να διατηρεί την ελάχιστη ταχύτητα αέρα, σε χαμηλό ύψος το πολύ μέχρι 10 πόδια, διερχόταν από το πεδίο, όπου δύο άνδρες, »άρπαζαν» τον φάκελλο, που έγκαιρα, κρατούσε, δεμένο σε σκοινί, έξω από το αεροσκάφος, ο χειριστής.

Πρόκειται για ΠΑΡΑΛΑΒΗ ΕΡΜΑΤΙΣΜΕΝΟΥ ΦΑΚΕΛΛΟΥ

Σύμφωνα με την τεχνική πτήσης που εφαρμόζονταν τότε, το αεροσκάφος, με flaps στη πρώτη σκάλα (μιλώ για τα L-21 και B L-17C), για να διατηρεί την ελάχιστη ταχύτητα αέρα, σε χαμηλό ύψος το πολύ μέχρι 20-30 πόδια, διερχόταν από το πεδίο, όπου δύο άνδρες, ύψωναν έγκαιρα δύο δοκούς, στους οποίους είχαν κρεμάσει, σε σκοινί, τον προς παραλαβή ερματισμένο φάκελλο. Ο χειριστής, έριχνε το δικό του σκοινί, που στο ένα άκρο είχε κάποιο βάρος, και όπως το αεροσκάφος περνούσε πάνω από το σκοινί των ανδρών του εδάφους, με την ταχύτητα που είχε, έκανε το σκοινί του χειριστή, να περιτυλιχθεί γύρω από αυτό και έτσι, τραβώντας το ανέβαζε και τον φάκελλο πάνω στο αεροσκάφος.

Τεχνικές και διαδικασίες της εποχής, παροχημένες σήμερα μόνο για ιστορία, αλλά έτσι ξεκινήσαμε, πως να το κάνουμε……

Τέλος του Κεφαλαίου : Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΣ