ΓΙΑΤΙ Ο ΚΥΒΕΡΝΗΤΗΣ ΣΤΑ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ ΚΑΘΕΤΑΙ ΣΤΗ ΔΕΞΙΑ ΘΕΣΗ ;
Στην ιστοσελίδα Air & Space Smisthan, υπάρχει μια ενότητα η Need to Know Submission στην οποία οι αναγνώστες της υποβάλλουν ερωτήσεις οι οποίες απαντιόνται από ειδικούς. Μία λοιπόν από τις πολλές ερωτήσεις που κανείς μπορεί να βρει και να διαβάσει, είναι και η ερώτηση του τίτλου του σημερινού μας σημειώματος. Γιατί λοιπόν οι Κυβερνήτες των … Συνέχεια
Why Do Helicopter Pilots Sit in the Right Seat?
Στην ιστοσελίδα Air & Space Smisthonian, υπάρχει μια ενότητα η Need to Know Submission στην οποία οι αναγνώστες της υποβάλλουν ερωτήσεις οι οποίες απαντιόνται από ειδικούς. Μία λοιπόν από τις πολλές ερωτήσεις που κανείς μπορεί να βρει και να διαβάσει, είναι και η ερώτηση του τίτλου του σημερινού μας σημειώματος. Γιατί λοιπόν οι Κυβερνήτες των … Συνέχεια
ENGINE-OUT OPERATIONS. # 2
ΜΕΡΟΣ 2ο ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ & ΕΛΙΓΜΟΙ. Πριν από 20 μέρες περίπου, είχαμε ανεβάσει ένα σημείωμα με τίτλο ENGINE-OUT OPERATIONS. ΜΕΡΟΣ 1 ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ. Το είχαμε αφιερώσει, στη μικρή ‘’κοινότητα’’ των συναδέλφων που επανδρώνουν τα δικινητήρια αεροσκάφη μας τα C-12. Αναφερόταν για μια περίπτωση που ευχόμαστε να μην την αντιμετωπίσει κανένας μας, σε κανένα μέσο, αλλά που πιστεύουμε … Συνέχεια
ENGINE-OUT OPERATIONS.
ΜΕΡΟΣ 1ο ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ. Πριν από ένα μήνα περίπου, είχαμε ανεβάσει ένα σημείωμα με τίτλο V speeds. Μάλιστα το είχαμε αφιερώσει, στη μικρή ‘’κοινότητα’’ των συναδέλφων που επανδρώνουν τα δικινητήρια αεροσκάφη μας τα C-12. Μιλούσαμε σε εκείνο το σημείωμα για τα: είδη των ταχυτήτωνπου έχουν σχέση με ένα δικινητήριο αεροσκάφος, για το τι αντιπροσωπεύει κάθε μία … Συνέχεια
V speeds
Σήμερα ας αφιερώσουμε το σημείωμα, στη μικρή ‘’κοινότητα’’ των συναδέλφων που επανδρώνουν τα δικινητήρια αεροσκάφη μας τα C-12. Θα μιλήσουμε για τα είδη των ταχυτήτων που έχουν σχέση με ένα δικινητήριο αεροσκάφος, για το τι αντιπροσωπεύει κάθε μία τιμή από αυτές τις ταχύτητες και τελικά, πως σημειώνονται πάνω στον ενδείκτη ταχύτητας αέρος. Όχι πως τα … Συνέχεια
ΓΙΑΤΙ ΤΑ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΠΕΤΑΞΟΥΝ ΓΡΗΓΟΡΟΤΕΡΑ ΑΠ’ ΟΤΙ ΠΕΤΟΥΝ ;
Γράφει ο ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΑΤΣΑΛΟΣ (απόδοση ενός άρθρου του Glenn Beare που γράφτηκε για το Helicopter History Site) Στις ακόλουθες παραγράφους οι λόγοι του παραπάνω ερωτήματος θα συζητηθούν με λεπτομέρειες. Για την ευκολία της εξήγησης όλες οι περιγραφές βασίζονται σε ένα απλό σύστημα στροφείου με 2 πτέρυγες, το οποίο περιστρέφεται αντίθετα της φοράς των δεικτών του … Συνέχεια
ΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ »SERVO TRANSPARENCY» or »CONTROL REVERSIBILITY» or »JACK STALL».
Γράφει ο ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΑΤΣΑΛΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗ Οι χειριστές Ε/Π που πετούν μικρά Ε/Π πιθανά να έχουν ακούσει λίγα ή τίποτε για ότι οι τις τρεις παραπάνω έννοιες-βλάβες, ή φαινόμενα, έχουν παίξει το ρόλο τους σε αρκετά αεροπορικά ατυχήματα Ε/Π. Άλλοι πάλι, όταν τους ρωτάς για το φαινόμενο αυτό, συνήθως τα μπερδεύουν. Στα βαρύτερα τώρα Ε/Π, επειδή … Συνέχεια
ΠΤΗΣΕΙΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ ΣΕ ΟΡΕΙΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ
Γράφει ο ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΑΤΣΑΛΟΣ Το προηγούμενο κείμενο για τις ορεινές πτήσεις, αν και είχε πολλά στοιχεία τα οποία θα εύρισκαν ενδιαφέροντα και οι χειριστές ελικοπτέρων, αναφερόταν στα αεροπλάνα. Σήμερα το σημείωμά μας, αναφέρεται ειδικά για τις πτήσεις ελικοπτέρων σε ορεινές περιοχές και τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι χειριστές τους. Είναι δε μια προσπάθεια απόδοσης από … Συνέχεια
ΠΤΗΣΕΙΣ ΣΕ ΟΡΕΙΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ
Ένα Ε/Π CH-47F Chinook, του Β’ Λόχου του Τάγματος Γενικής Υποστήριξης Α.Σ του 227 Συντάγματος Α.Σ, της 1ης Ταξιαρχίας αναγνωρίσεως Α.Σ της 1ης Μεραρχίας αναγνωρίσεως, εκτελεί προσγείωση μόνο στους πίσω τροχούς, επί κορυφής, στα πλαίσια εκπαίδευσης. Η τεχνική αυτή επιτρέπει την αποβίβαση του προσωπικού σε περιοχές που είτε είναι πολύ επικίνδυνες ή πολύ δύκσολες οι … Συνέχεια
ΟΠΙΣΘΕΛΚΟΥΣΑ
Γράφει ο ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΑΤΣΑΛΟΣ Είναι αλήθεια ότι το βιβλίο της Θεωρίας πτήσης αν το ανοίξουμε (όσοι ακόμη το έχουμε), θα δούμε σημειώσεις από τότε που περνούσαμε το βασικό. Δώσαμε εξετάσεις και αφού περάσαμε, το βιβλίο αυτό δεν το ξανανοίξαμε. Τα μάθαμε όλα……. Οι απαιτήσεις μιας πτήσης περιορίζονται στον καιρό, στα καύσιμα, το αεροδρόμιο προορισμού … Συνέχεια
EVERYTHING ABOUT THE ROTOR MECHANISM
ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΥΡΙΟΥ ΣΤΡΟΦΕΙΟΥ Ε/Π. (Γράφει ο ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΑΤΣΑΛΟΣ) Ο υπερατλαντικός μας συνεργάτης, μας έχει χαρίσει πολλές σελίδες σκέψεων και προσωπικής εργασίας, αποδίδοντας, πολύτιμα κείμενα, που έχουν σχέση με θέματα αεροπορικού ενδιαφέροντος. Πρόσφατα, ασχολήθηκε με ένα κομάτι της ΘΕΩΡΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ, που έχει να κάνει με τα συγκροτήματα του Κυρίου Στροφείου Ελικοπτέρων. … Συνέχεια
LOW »G» CONDITION AND MAST BUMPING
Γράφει ο ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΑΤΣΑΛΟΣ Σπρώχνοντας απότομα μπροστά το χειριστήριο πορείας, είτε στην ευθεία και οριζοντία πτήση, είτε μετά από άνοδο, βάζουμε το ελικόπτερο σε κατάσταση πτήσης με χαμηλά G. Σε ευθεία πτήση εάν σπρώξουμε μπροστά το χειριστήριο πορείας η γωνία ανόδου και η ώση του στροφείου μειώνονται, δημιουργώντας την κατάσταση της χαμηλής δύναμης επιτάχυνσης (Low … Συνέχεια
LOW g CONDITION
ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΧΑΜΗΛΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ. Γράφει ο ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΑΤΣΑΛΟΣ Η κατάσταση χαμηλής δύναμης επιτάχυνσης-Low g Condition- είναι μια φάση της αεροδυναμικής πτήσης όπου η άτρακτος είναι προσωρινά χωρίς βάρος. Ο χειριστής -και η άτρακτος- αισθάνεται προσωρινά ότι είναι χωρίς βάρος διότι το αεροσκάφος βρίσκεται σε ελεύθερη πτώση ή επιβραδύνει κάθετα στην κορυφή της ανόδου. Μπορεί επίσης … Συνέχεια
ΗΜΙ-ΑΡΘΡΩΤΑ ΚΥΡΙΑ ΣΤΡΟΦΕΙΑ E/Π
SEMI-RIGID MAIN ROTORS Γράφει ο ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΑΤΣΑΛΟΣ Ένα ημι-αρθρωτό στροφείο αποτελείται πάντοτε από 2 πτερύγια. Το όνομα του το πήρε από το γεγονός ότι δεν διαθέτει μια άρθρωση προ-πορείας/βραδυπορίας (lead-lag) όπως έχει ένα πλήρως αρθρωτό σύστημα στροφείου. Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι το επίπεδο του στροφείου είναι άκαμπτο, διότι τα πτερύγια δεν είναι ελεύθερα … Συνέχεια
BACK TO THE BASICS
Το ερέθισμα μου το έδωσε ο συνεργάτης μου ο Στεφανος Ατσαλος και διαβάζοντάς τα, είπα να εγκαινιάσω τη νέα μας ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ σημειωμάτων ΘΕΩΡΙΑ ΠΤΗΣΕΩΣ. Στο πολύ καλό ιστολόγιο της AOPA , ο Tim McAdams έχει ανεβάσει δύο πολύ καλά σημειώματα με τίτλο Speed Limits – Part 1 και Part 2 τα οποία αναφέρονται στην ασυμμετρία … Συνέχεια
