ΠΩΣ ΠΕΤΟΥΣΑΜΕ (2ο)

Συνέχεια από τη σελίδα:ΠΩΣ ΠΕΤΟΥΣΑΜΕ

ΜΕ ΤΑ CESSNA

ΜΕΡΟΣ 2o 

  Στην Αεροπορία Στρατού, είχαμε 2 τύπους CESSNA,  

τα U-17 AπολιτικόςτύποςSKYWAGON CESSNA 180, μεκινητήραεξακύλινδροTeledyne Continental IO-470 με 225 άλογακαι 

 ταU-17 B, πολιτικόςτύποςSKYWAGON CESSNA 185, μεκινητήραεξακύλινδροTeledyne Continental IO-520 D με 300 άλογα 

Ήταν πράγματι ‘’άλογα εργασίας’’. Μπορούσες να βασισθείς επάνω τους, προσγειωνόσουν σε οποιοδήποτε πεδίο χωρίς πρόβλημα, για μεταφορά μέχρι και 6 επιβατών, με 5 ώρες αυτονομία και 140 μίλια ταχύτητα, προπέλα μεταβλητού βήματος, επικοινωνίες VHF και FM για τις βολές με το πυροβολικό και από ασυρμάτους και ναυτιλία ADF με δυνατότητα λήψης και ραδιοφωνικών σταθμών. Όλοι είχαμε στις σημειώσεις μας τις συχνότητες των ρ/φ σταθμών και τα πράγματα γινόταν εύκολα πετώντας HOMING. Εδώ θα ήθελα να πω πως την εποχή τη δική μου δεν υπήρχαν ρ/φ σταθμοί στα   FM, όπως σήμερα. Όλοι οι σταθμοί ήταν της ΕΙΡ και της ΥΕΝΕΔ και η εκπομπή τους ήταν στα μεσαία (έτσι για να σας βάλω λίγο στο πνεύμα της εποχής). Πολύ καλό βοήθημα λοιπόν το ADF, άκουγες και κανένα τραγούδι ή καμιά είδηση πετώντας, μάθαινες επιτέλους τι γινόταν στη γη, όχι όπως τα L-21 B που ήσουν χαμένος στον αέρα..

Τα  U-17 B ήταν πιο βελτιωμένος τύπος, είχαν και ραδιοναυτιλιακό βοήθημα το V.O.R, αλλά μου φαίνεται ότι είχαμε λίγα από δαύτα, 3 είχε ο 23 ΛΑΣ και καμμιά 4-5 είχε η ΣΑΣ. 

Πάντως ένα πράγμα είναι γεγονός.

Τα bestsellers σήμερα αεροπλάνα στην Αμερική είναι τα PA-18 (τα δικά μας piperL-21 B), τα  CESSNA 180-185 (τα δικά μας δηλαδή U–17 A και B), τα BEAVERS (τα δικά μας U-6) και τα ελικόπτερα BELL-47 (τα δικά μας τα ΟΗ-13)!!!!! 

ΟΛΑ ΟΣΑ ΕΙΧΕ & ΕΧΕΙ Η ΔΙΚΗ ΜΑΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΣΤΡΑΤΟΥ !!!!! 

Θα ήθελα ακόμη να πω, πως τα CESSNA 180 και 185, είναι οι τύποι αεροπλάνων με τα περισσότερα S.T.C ( Supplemental Type Certificate). Κάθε αεροπλάνο που βγαίνει από το εργοστάσιο, μετά από ελέγχους και δοκιμές της FAA που κρατούν πολύ καιρό, το αεροπλάνο παίρνει το λεγόμενο TYPE CERTIFICATE (πιστοποιητικό τύπου) το οποίο και θεωρείται η βίβλος του αεροπλάνου. Τα CESSNA λοιπόν έχουν επιπρόσθετα πιστοποιητικά (S.T.C), για πλωτήρες, σκι, ψεκασμούς και γάντζο για έλξη ανεμουρίου (για διαφημίσεις κ.λ.π).

Γι’ αυτό τον λόγο και όσοι τα έχουν τα ‘’νταντεύουν’’ καλά.

Μπορείς επίσης να βάλεις κινητήρα 300 και 310 ίππων με υπερσυμπιεστή και τρίφυλλη προπέλα για λιγότερο θόρυβο και καλύτερο ‘’τράβηγμα στον ανήφορο’’.

Διαμάντια σας λέω.

Αυτά για τα CEESSNAKIA……   

ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΑΤΣΑΛΟΣ

Συνέχεια στη σελίδα: ΠΩΣ ΠΕΤΟΥΣΑΜΕ (μέρος 3ο)