Οι συμμετοχές πολλές (περίπου 500 μοντέλα) από 200 περίπου μοντελιστές με συμμετοχές και από το εξωτερικό (Κύπρο, Σερβία, Γερμανία) και από όλα τα σημεία της Ελλάδας.
Όπως φαίνεται στις φωτογραφίες ο κόσμος πολύς αλλά…
και ενδιαφέρον από στελέχη των παραγωγικών σχολών των ΕΔ με συμμετοχή των μοντελιστικών τμημάτων που διατηρούν.
Σε ότι μας αφορά, μοντέλα υπό κλίμακα της ΑΣ υπήρξαν δύο Apache.
1. Το ένα σε κλίμακα 1/48 ήταν ένα AH-64DHA (ΕΣ 1026) με σχεδόν όλες τις λεπτομέρειες του πραγματικού .
2. Το άλλο σε κλίμακα 1/72 πάλι ένα Delta περισσότερο μια What -If κατάσταση, με αριθμό κλήσης ΕΣ1290 και πυραύλους Stinger στα ακροπτερύγια. Η διαφορά ήταν το διόραμα που το παρουσίαζε εν πτήση στο κυνήγι του θηράματος… Δεν κατάφερα να εντοπίσω τον δημιουργό του.
Το πρώτο (το ΕΣ 1026), έλαβε το Αργυρό Μετάλλιο στην κατηγορία του. Κατασκευαστής ο Μιχάλης Παλαιολόγος.
Του χρόνου πάλι να είμαστε καλά και να δούμε περισσότερες συμμετοχές στο κομμάτι Αεροπορία Στρατού με τα περισσότερα πτητικά της μέσα υπό κλίμακα.
Βέβαια, ηλεκτρονικοποιημένα τεύχη αυτού του διμηνιαίου περιοδικού, υπάρχουν μόνο από το το πρώτο τεύχος του 2003 μέχρι και το 5ο του 2009, δηλαδή σαράντα ένα (41) τεύχη με άρθρα και εργασίες στελεχών των Ε.Δ αλλά και δημοσιογράφων.
Ο λόγος είναι προφανής. Από το 2003 ξεκίνησαν να τα ανεβάζουν άρα καλώς και υπάρχουν μόνο τόσα (αν και θα μπορούσαν να τα κάνουν pdf, σιγά-σιγά και να ανέβουν όλα), αλλά δεν είναι εκεί το θέμα.
Από το ψαχτήρι έβγαλα δύο συμπεράσματα, το ένα ενδιαφέροντος και επιπέδου του ΓΕΣ και το άλλο επιπέδου δικού μας, κατάδικού μας…..
Στις αρχές αυτού του χρόνου και συγκεκριμένα στις 7 Φεβρουαρίου 2009, είχαμε ανεβάσει ένα σημείωμα με τίτλο ΤΑ ΝΕΑ ΜΑΣ !!
Παρ’ ότι το κείμενο του σημειώματος, είχε πραγματικά σχέση με τα τότε νέα του ιστολογίου, δέχθηκε ένα σχόλιο από τον ΓΙΑΝΝΗΣ που το αντιγράφουμε εδώ:
ΘΕΛΩ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΙ ΕΝΑ ΑΡΘΡΟ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΠΑΙΔΙΑ ΠΟΥ ΞΕΚΙΝΟΥΝΕ ΤΩΡΑ ΤΗΝ ΣΤΑΔΙΟΔΡΟΜΙΑ ΤΟΥΣ ΣΤΟ ΟΠΛΟ ΚΑΙ ΠΟΥ ΠΟΛΥ ΑΓΑΠΟΥΝΕ
Εμείς βέβαια του ζητήσαμε να μας στείλει κάποιες σκέψεις για να μας βοηθήσει, αλλά ίσως δεν θέλησε για τους δικούς του λόγους που μας είναι (όποιοι και νάναι, σεβαστοί).
Από τότε πέρασε καιρός και όλο στο μυαλό μας τριγυρνούσε η υποχρέωση που είχαμε να κάνουμε κάτι και γι΄αυτήν την επιθυμία.
Στα πλαίσια των προσπαθειών μας να δίνουμε ότι καλύτερο και φιλικό βρίσκουμε στο διαδύκτιο, από σήμερα αρχίζουμε να δημοσιεύουμε σε μορφή ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ, ότι φυλλάδιο έχουμε ανεβάσει σε όλα μας τα σημειωμάτα.(γύρω στα 24 μέχρι σήμερα).
Αν θα δείτε στη πρώτη σελίδα του ιστολογίου, στη δεξιά στήλη, στο δεύτερο ”κουτάκι” από πάνω προς τα κάτω, είναι καινούργιο και το βάφτισα….
ΤΑ ΦΥΛΛΑΔΙΑ ΤΟΥ ΙΣΤΟΛΟΓΙΟΥ
από κει αν κάνετε το σωστό …κτύπημα σας πηγαίνει στην ιστοσελίδα που θα φιλοξενεί από σήμερα όσα φυλλάδια έχουμε βγάλει και όσα θα βγάλουμε στο μέλλον.
Κτύπηστε και διαβάστε το σαν να κρατάτε ένα βιβλίο….
Οι δεσμοί που έχουμε με τους συναδέλφους του Πολεμικού Ναυτικού που επανδρώνουν τα ελικόπτερά του και ανήκουν στη Διοίκηση Ελικοπτέρων Ναυτικού, είναι πολλοί και μεγάλοι, γιατί όλοι τους, μέχρι το 2001 που εγκρίθηκε η λειτουργία της Σχολής Ελικοπτέρων Ναυτικού, ήταν εκπαιδευόμενοι και απόφοιτοι της δικής μας Σχολής Αεροπορίας Στρατού.
Ο σημερινός Διοικητής της ΔΕΝ και της ΣΕΝ, ο Πλοίαρχος κ. Καστανιάς Νικόλαος, είναι και αυτός απόφοιτος της ΣΑΣ, τελείωσε το Βασικό τον Δεκέμβριο του 1987, συμμαθητής του σημερινού Διοικητού της ΣΑΣ.
Η φωτό τραβηγμένη τον Φεβ 2009, λίγο πριν ξεκινήσει επίσημα η λειτουργία του τμήματος.
Με τέτοιους λοιπόν δεσμούς φυσικό ήταν να τραβήξει τη προσοχή μας η προχθεσινή εκπομπή της κρατικής τηλεόρασης για τις δραστηριότητες των Ενόπλων Δυνάμεων, που μεταξύ των άλλων είχε και ένα αφιέρωμα για το Τμήμα διαφυγής από βυθιζόμενα Ε/Π, που από τον Μάρτιο του 2009, λειτουργεί στη ΣΧΟΛΗ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ ΝΑΥΤΙΚΟΥ που υπάγεται στη ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ ΝΑΥΤΙΚΟΥ και αυτή με τη σειρά της υπάγεται στο ΑΡΧΗΓΕΙΟ ΣΤΟΛΟΥ.
Το θέμα αυτό είναι ένα από τα πολλά που μας απασχολούσε, γιατί όπως ήταν γνωστό είμασταν αναγκασμένοι να βγαίνουμε στο εξωτερικό, σε αντίστοιχα σχολεία, που σήμαινε και χρόνο αλλά κυρίως χρήμα….
Δυό φορές τον χρόνο, τα ”φώτα της δημοσιότητας” πέφτουν στη Σχολή Αεροπορίας Στρατού, στο Α/Δ του Στεφανοβικείου, την ημέρα της απονομής των διακριτικών του ιπταμένου, στους νέους χειριστές, Αξιωματικούς και Υπαξιωματικούς της Α.Σ, όταν ολοκληρώνουν την δεκάμηνη εκπαίδευσή τους, στο Βασικό Τμήμα της Σχολής.
Η σεμνή τελετή που γίνεται στις εγκαταστάσεις της ΣΑΣ, έχει μικρή δημοσιότητα και γιαυτό δεν μαζεύει πολλά φώτα, μια που δεν έχει τίποτε ”εκμεταλλεύσιμο” από τα μεγάλα ΜΜΕ.
Το έργο όμως που σιωπηλά και με πολύ κόπο θα έλεγα εκτελείται στη Σχολή είναι αντιστρόφως ανάλογο με τη δημοσιότητα που λέγαμε παραπάνω.
Πέρνει ανθρώπους που μέχρι χθες περπατούσαν στη γή, άντε και να οδηγούσαν και ένα αυτοκίνητο και μέσα σε δέκα μήνες τους κάνει χειριστές Ε/Π.
Κόπος, ιδρώτας, αγωνία, απογοήτευση και ικανοποίηση, αναστεναγμοί και σφίξιμο, είναι τα συναισθήματα και των εκπαιδευτών και των εκπαιδευομένων.
Στις 30 Σεπτεμβρίου 2009 λοιπόν έγινε μία τέτοια τελετή απονομής των Διακριτικών Ιπταμένου της 19 ης Εκπαιδευτικής Σειράς. Αποφοίτησαν 14 Μόνιμοι Υπαξιωματικοί (11 άνδρες και 3 γυναίκες), απόφοιτοι της Σχολής Μονίμων Υπαξκων, μετά από 10μηνη εκπαίδευση σε θεωρητικά και πτητικά αντικείμενα και αφού είχαν περάσει για ένα ολόκληρο χρόνο πριν, από Κέντρα Εκπαιδεύσεως Νεοσυλέκτων, για να αποκτήσουν τις ανάλογες για τον βαθμό τους εμπειρίες Διοικήσεως μικρών κλιμακίων.
Ένα βιντεάκι σχετικό μπορούμε να δούμε παρακάτω
Εμείς από την πλευρά μας ευχόμαστε στους νέους συναδέλφους
Νέο κεφάλαιο στο ιστολόγιο της ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΥ..
Ξεκινήσαμε, να καταγράφουμε με φωτογραφίες – όσες βρούμε – τις εγκαταστάσεις και τους χώρους που κάποιοι πριν από μας ιδρώσανε, πονέσανε, δουλέψανε, βάλαν τέλος πάντων το λιθαράκι τους, γι΄αυτό που σήμερα είναι Όπλο.
Πριν από λίγες μέρες αρχίσαμε να μιλάμε για τον καιρό που έρχεται….
Να μιλάμε με απλές κουβέντες και νοήματα, για όλα εκείνα τα θέματα που μας απασχολούν και πρέπει να μας απασχολούν και έχουν σχέση με το πτητικό μας έργο, αλλά που επηρέαζονται από τον παράγοντα ”καιρός”. Συγκεκριμένα στις 29 Σεπτεμβρίου 2009, γράψαμε για τον ΧΕΙΜΩΝΙΑΤΙΚΟ ΚΑΙΡΟ και στις 30 Σεπτεμβρίου 2009, μιλήσαμε για τον ΚΑΙΡΟ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΚΟΙΜΑΤΑΙ ……
Σήμερα – μια που από την άλλη βδομάδα όλοι λένε ότι ο καιρός αρχίζει να χαλάει και να πέφτουν οι θερμοκρασίες – λέω να ξαναθυμηθούμε ορισμένα από τα …τερτίπια για τις πτήσεις με δύσκολο καιρό.
Μη νομίσετε ότι είναι δικιές μας εξυπνάδες, τα βρήκαμε στο Office Of System Safety Federal Aviation Administration…. Απλά τα προσαρμόσαμε στα δικά μας μέτρα και δεδομένα.
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΧΕΙΡΙΣΤΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΧΕΙΜΩΝΙΑΤΙΚΟ ΚΑΙΡΟ
ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΧΝΑΜΕ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΑΓΟ
Δεν υπάρχει ‘’λίγος’’ πάγος. Σχεδιάστε ένα ‘’σχέδιο’’ αποφυγής του πάγου και εφαρμόστε το με τη εμφάνιση του πρώτου πάγου.
Να ανάβετε κατά καιρούς τα de-ice του pitot κατά τη διάρκεια της προ πτήσεως επιθεώρηση για να επιβεβαιώσετε ότι αυτά δουλεύουν κανονικά. Επίσης να τα ανάβετε έγκαιρα στη πτήση και πολύ πριν μπείτε σε περιοχή με εμφανείς συνθήκες παγοποίησης.
Η παγοποίηση είναι πολύ πιθανά να εκδηλωθεί όταν πετάτε πάνω από ορεινές περιοχές, λόγω της ανοδικής κίνησης των αερίων μαζών. Χρειάζεται μεγάλη προσοχή σε αυτές τις περιοχές και πάντα να έχετε κατά νου τα εναλλακτικά σας αεροδρόμια.
Όταν θα βρεθείτε σε ένα περιβάλλον με ενδείξεις παγοποίησης, να θυμάστε ότι υπάρχουν θερμότερες μάζες αέρα είτε χαμηλότερα από το ύψος που πετάτε, είτε ψηλότερα.
Εάν (πράγμα που δεν συνιστάται) για να αποφύγετε τη παγοποίηση, βρεθείτε πάνω από τα σύννεφα (on top), να θυμάστε ότι οι κορυφές των νεφών επεκτείνονται σε μεγαλύτερο ύψος, όταν τα σύννεφα βρίσκονται κοντά στο κέντρο μετώπου χαμηλής πίεσης.
Εάν το αεροπορικό μέσο που πετάτε έχει συστήματα de – ice, είναι πολύ καλή πρακτική, να τα βάζετε σε λειτουργία περιοδικά – έστω και αν δεν υπάρχει πιθανότητα να συναντήσετε πάγο – για να ελέγχετε τη σωστή λειτουργία των πνευματικών τους βαλβίδων.
Εάν για τον οποιοδήποτε λόγο, πρέπει να ανέλθετε σε υψηλότερο επίπεδο από το επίπεδο παγοποίησης, μην εκτελείτε την άνοδο με μεγάλη γωνία ανόδου, για να αποτρέψετε το σχηματισμό άγου, στο κάτω μέρος των πτερύγων. Ο σχηματισμός πάγου σε εκείνα τα σημεία, είναι πολύ επικίνδυνος για την απόδοση του αεροπορικού μέσου.
Κατά τη προσγείωση με εμφανή ποσότητα πάγου στις πτέρυγες, η θέση των flaps καλό θα είναι να βρίσκεται στο 0. Χρησιμοποιήστε μεγαλύτερη από την κανονική ταχύτητα αέρος κατά τη προσέγγιση, συμβουλευόμενοι πάντα τον -10 του αεροπορικού σας μέσου.
ΓΕΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΗ ΠΤΗΣΗ ΣΕ ΧΕΙΜΩΝΙΑΤΙΚΟ ΚΑΙΡΟ
Χρησιμοποιείται πάντα εξωτερική πηγή για την εκκίνηση του αεροπορικού μέσου, ειδικά όταν αυτό είναι κρύο.
Τα όργανα πτήσεων, να θυμάστε, ότι χρειάζονται περισσότερη ώρα να λειτουργήσουν πλήρως και κανονικά όταν οι εξωτερικές θερμοκρασίες είναι χαμηλές.
Πάντα να μελετάτε τους πνέοντες ανέμους και για το κομμάτι της διαδρομής αλλά και για το αεροδρόμιο προορισμού και να υπολογίζεται το απόθεμα καυσίμων αλλά και τις δυνατότητες του αεροπορικού μέσου, ως προς τα όρια πλαγιότητας του ανέμου.
Όταν το έδαφος έχει καλυφθεί από χιόνι, να είσαστε προετοιμασμένοι, ότι πολλά χαρακτηριστικά του εδάφους, δεν θα είναι εύκολα αναγνωρίσιμα, λόγω της κάλυψής τους από το χιόνι.
Πάντα να ήσαστε ντυμένοι χειμωνιάτικα και εφοδιασμένοι με συλλογή επιβιώσεως ψυχρών κλιμάτων.
Η σύγκρουση μεταξύ της τεχνολογικής προόδου και της υπευθυνότητας του χειριστή.
Εδώ και καιρό γράφουμε με τον Army Aviator αρκετά άρθρα περί αυτοματοποίησης, τα οποία μπορείτε να δείτε στην κατηγορία GLASS COCKPIT. Επειδή πιστεύω οι διερευνήσεις των ατυχημάτων τα επόμενα χρόνια – και θα είναι πολλά – θα περιστρέφονται γύρω από αυτά τα θέματα, για αυτό αποφάσισα να αποδώσω ένα ακόμη κείμενο.
Πριν μερικές ημέρες βρήκα την διάλεξη που θα διαβάσετε παρακάτω. Είναι γραμμένη από τον Καθηγητή Dr. Ronald Schmid, της Νομικής, Γερμανό στην καταγωγή και γόνο αεροπορικής οικογένειας. Η διάλεξη αυτή δόθηκε στις 18 Μαΐου του 2002 στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Darmstadt και μπορείτε να την βρείτε στην διεύθυνση εδώ.
Σήμερα προσπάθησα να αποδώσω τη παραπάνω διάλεξη, με όσο πιο βατό και κατανοητό λόγο μπόρεσα, μια και το θέμα αναφέρεται σε αεροσκάφη εναερίων αερογραμμών, αλλά εκτμώ ότι όσα αναφέρονται από τον Καθηγητή, είναι και πολύ σημαντικά αλλά και χρήσιμα για όλους μας.
Τη διάλεξη μπορείτε να την κατεβάσετε σε μοσφή pdf
ΜΙΑ ΑΝΕΠΙΣΗΜΗ ΣΕΛΙΔΑ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΗΝ ΑΕΡ. ΣΤΡΑΤΟΥ
ΤΟ BLOG AYTO
...ΔΕΝ ασχολείται με τα διάφορα ''κουτσομπολιά'' του χώρου μας, γιατί πιστεύει ότι ...''βλάπτουν'' την υγεία μας, τη συνοχή μας.
...ΔΕΝ ασχολείται με τα όποιας φύσης παράπονα που είναι φυσιολογικό να υπάρχουν στη ''μικροκοινωνία'' των χειριστών της Αεροπορίας Στρατού, γιατί πιστεύει ότι ο σκοπός όλων (και αυτό το ''όλων'' το εννοώ από τον πρώτο μέχρι και τον τελευταίο), πρέπει να είναι το καλό του Όπλου. Τα όποια παράπονα, για ευμενή ή όχι μεταχείριση, μπορεί ο οποιοσδήποτε να τα κάνει μέσα από τις διαδικασίες που προβλέπονται από τις διαταγές που υπάρχουν.
...ΘΕΛΕΙ, ανάλογα και με τη κίνηση που θα βλέπει να έχει (πόσα κλικ θα μαζεύει δηλαδή), να μιλά για θέματα που ΠΡΕΠΕΙ να μας απασχολούν επαγγελματικά, είτε αυτά έχουν σχέση με τη τακτική, είτε με το πτητικό έργο του ΟΠΛΟΥ.
ΤΑ ΦΥΛΛΑΔΙΑ ΤΟΥ ΙΣΤΟΛΟΓΙΟΥ
Όλα τα φυλλάδια που μέχρι σήμερα έχουμε ανεβάσει στο ιστολόγιό μας, μπορείτε να τα βρείτε, να τα διαβάσετε ξεφυλίζοντάς τα, αλλά και να τα κατεβάσετεεδώ
