Pilot in Command or Computer in Command?

Γράφει ο Στεφανος Ατσαλος
Η σύγκρουση μεταξύ της τεχνολογικής προόδου και της υπευθυνότητας του χειριστή.
Εδώ και καιρό γράφουμε με τον Army Aviator αρκετά άρθρα περί αυτοματοποίησης, τα οποία μπορείτε να δείτε στην κατηγορία GLASS COCKPIT. Επειδή πιστεύω οι διερευνήσεις των ατυχημάτων τα επόμενα χρόνια – και θα είναι πολλά – θα περιστρέφονται γύρω από αυτά τα [...]

HUMAN FACTOR

Την αφορμή για το Πόστερ του Οκτωβρίου 2009, που αναφέρεται στους Ανθρώπινους Παράγοντες, και που ανεβάσαμε χθες, μου την έδωσε ο υπερατλαντικός μου συνεργάτης ο Στεφανος Ατσαλος που είχε τη καλοσύνη να μας αποδώσει ένα πολύ καλό άρθρο και να μου το στείλει για ανέβασμα.
Το περί ου ο λόγος άρθρο γράφτηκε στις 1 Φεβρουαρίου [...]

GLASS COCKPITS. My point of view.

by Στεφανος Ατσαλος
Τις τελευταίες ημέρες, αλλά όχι μόνο, όπως μας τα ξαναθύμησε και ο Army Aviator, γράφτηκαν κάποια πράγματα που έχουν σχέση με τα αυτοματοποιημένα πιλοτήρια και θέλω να πω μερικά πράγματα, έτσι, για να βάλουμε στην θέση τους ορισμένα από αυτά και να μην θεωρούμε ότι τα κομπιούτερ, αυτά τα “τέρατα”, είναι αυτά που [...]

Παράγοντες που επηρεάζουν τις ικανότητες των χειριστών σε πιλοτήρια glass cockpit.

Έλαβα και ανεβάζω ένα ποστ, του Στέφανου, που έχει σχέση με διάφορα ζητήματα που προκύπτουν από τα glass cockpit.
Το θέμα – με αυτό το ποστ του Στέφανου -  θεωρώ ότι το έχουμε καλύψει πλήρως και διεξοδικά, μια που εδώ και δύο χρόνια περίπου, τα γράφουμε και τα λέμε, καταγράφουμε τις πηγές που υπάρχουν και μένει [...]

Ο ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ ΚΑΙ Η ΑΥΤΟΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗ.

Τα σύγχρονα αεροσκάφη είναι προϊόντα που προέκυψαν μέσα από ερευνητικά προγράμματα, των οποίων τα συμπεράσματα αφού δοκιμάστηκαν, κατέληξαν σε θαυμάσιες κατασκευές, όσο κανένα άλλου είδους ανθρώπινου κατασκευάσματος.
Και είναι τόσο αξιόλογες αυτές οι κατασκευές, που πάντα θα υπάρχει ο κίνδυνος, να ξεχάσουμε ότι τα αεροσκάφη τα χειρίζονται άνθρωποι και ότι η πιο σοβαρή προδιαγραφή που [...]

GLASS COCKPITS…..συνέχεια 2η

(αφιερωμένη εξαιρετικά για τους διαθέσιμους στα Ε/Π AH-64A & AH-64D LONGBOW
και ΟΧΙ ΜΟΝΟ…..)

Πίνακας οργάνων Κυβερνήτη Ε/Π ΑΗ-64D LONGBOW

Θέση κυβερνήτη Ε/Π ΑΗ-64D LONGBOW

Θέση Συγκυβερνήτη/πυροβολητού Ε/Π ΑΗ-64D LONGBOW

Θέση κυβερνήτη Ε/Π ΑΗ-64Α

Στις 6 με 8 Μαϊου 2003, έγινε στο PHOENIX της ARIZONA, το 59ο ετήσιο συνέδριο του Αμερικανικού Συλλόγου Ελικοπτέρων.
Στο συνέδριο αυτό, μεταξύ των άλλων εισηγήσεων, παρουσιάσθηκε και μία που έχω την [...]

GLASS COCKPITS…συνέχεια 1η

Διαβάζοντας το  Transition to Glass (transit_to_glass1.pdf), που σας έλεγα τις προάλλες, θεώρησα σωστό να σταχυολογίσω ορισμένα από κομάτια του, που θεωρώ σημαντικά και καίρια.
Γράφει λιπόν κάπου:
“ στην έκδοση αυτή του FLIGHT SAFETY DIGEST θα περιγραφούν τα προβλήματα που συναντώνται, όταν έχουμε χειριστές να μετεκπαιδεύονται, για πρώτη φορά, από Ε/Π με παραδοσιακό πίνακα οργάνων, σε Ε/Π με glass cockpit…..”
και [...]

GLASS COCKPITS

Στην επίσημη ιστοσελίδα της ΔΑΣ/ΓΕΣ και μάλιστα, στο τμήμα της ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ, είναι ”κρεμασμένη” από το 2003 και σκονίζεται, μια αξιόλογη μελέτη του US Army Aeromedical Research Laboratory (USAARL) (δεν το μεταφράζω ρε κάφροι !! να μαθαίνατε αγγλικά, που θέλετε να το παίξετε και ”μεγάλοι”), που ούτε λίγο ούτε πολύ, έρχεται (αν και έπρεπε να είχε έλθει [...]