Άρθρο του
LTC W.R Mcinnis, Director of Operations.
US Αrmy combat readiness/safety center.
Όλοι μιλάμε για αυτόν.
Στην ουσία ο συντονισμός των μελών του πληρώματος, είναι κομμάτι αυτού που κάνουμε κάθε φορά που πετάμε.
Όλοι έχουμε πάρει – στη διάρκεια της θεωρητικής και πτητικής αεροπορικής εκπαίδευσης – μαθήματα που ενισχύουν τον συντονισμό των μελών του πληρώματος, αλλά οι διερευνητές του Κέντρου Ασφάλειας Πτήσεων, συνεχίζουν να βρίσκουν περιπτώσεις όπου τα σφάλματα στον συντονισμό των μελών του πληρώματος, είναι οι κύριοι παράγοντες σε σοβαρά αεροπορικά ατυχήματα.
Δυστυχώς αυτά τα λάθη γίνονται σε καταστάσεις πτήσεων ρουτίνας.
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΩΡΑ ΓΙΑ ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΑ ΕΥΓΕΝΙΚΟΣ.
Μια από τις παραβάσεις που συχνά βρίσκουν οι διερευνήσεις, αναφέρεται συνήθως ως « υπερβολική επαγγελματική ευγένεια», η οποία μπορεί να οριστεί, απλά, ότι ένα μέλος του πληρώματος, στις περισσότερες περιπτώσεις άπειρο, δεν επικοινωνεί με τον κυβερνήτη αν δει κάτι επικίνδυνο πιστεύοντας «ότι ο άλλος χειριστής ξέρει τι κάνει».
Αυτή η απροθυμία του, να μην πει – δηλαδή – τίποτε στον πιο έμπειρο χειριστή, μπορεί να προκληθεί από έλλειψη προσωπικής εμπιστοσύνης, ή υπέρ εμπιστοσύνης στον άλλο χειριστή, ή αβεβαιότητα.
Η αβεβαιότητα τώρα, μπορεί να προέρχεται από την μη κατανόηση του κινδύνου, ή διότι φοβάται μη τυχόν υπάρξουν αντίποινα από τον έμπειρο χειριστή.
Δυο παραδείγματα από πρόσφατες διερευνήσεις καταδεικνύουν αυτήν την διακοπή συντονισμού πληρωμάτων.
Ευτυχώς και στις δυο περιπτώσεις τα πληρώματα ήταν διαθέσιμα για τις ανακρίσεις (έζησαν) .
Στην πρώτη περίπτωση έχουμε ένα ελικόπτερο UH-60 σε εκπαιδευτική πτήση με Διόπτρες Νυκτερινής Όρασης (ΔΝΟ), σε περιβάλλον με υπερβολική σκόνη. Ο εκπαιδευόμενος , που πετούσε το ελικόπτερο στο μεγαλύτερο διάστημα, είχε στο ενεργητικό του 600 ώρες πτήσης. Ο εκπαιδευτής είχε πάνω από 8000 ώρες, και έχαιρε της αναγνώρισης και του σεβασμού εκπαιδευτών και εκπαιδευομένων, λόγω των ικανοτήτων του.
Στην απογείωση, που οδήγησε στο ατύχημα, στα χειριστήρια ήταν ο εκπαιδευτής.
Δεδομένου ότι το Ε/Π απογειώθηκε μέσα σε σύννεφο σκόνης ο εκπαιδευόμενος και τα 2 άλλα μέλη του πληρώματος, αισθάνθηκαν ότι το Ε/Π ήταν σε αριστερή στροφή. Κανείς δεν είπε τίποτε στους άλλους μέσω της ενδοεπικοινωνίας. Όλοι ανησύχησαν όταν κατάλαβαν ότι δεν βγαίνουν από το σύννεφο σκόνης…
Ήταν όμως αργά.
Το Ε/Π κτύπησε στο έδαφος, γύρισε ανάποδα και καταστράφηκε.
Η διερεύνηση πράγματι βρήκε ότι το Ε/Π ήταν σε αριστερή στροφή αμέσως μετά την απογείωση. Αυτή η αριστερή στροφή έκανε τον δυνατό πλάγιο άνεμο από δεξιά να γίνει ούριος.
Όταν το Ε/Π μπήκε στον ούριο άνεμο δεν μπορούσε να βγει από το σύννεφο της σκόνης διότι η ισχύς του κινητήρα δεν μπορούσε να το βάλει σε άνοδο.
ΟΛΟΙ ΤΟΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΑΝ αλλά δεν είπαν τίποτε……στον έμπειρο εκπαιδευτή
Στην δεύτερη περίπτωση ένα Ε/Π έκανε αιώρηση κοντά σε ένα εμπόδιο, μια σχεδόν υπέροχη μέρα. Το πλήρωμα έκανε αυτήν την άσκηση πολλές φορές και ήταν βέβαιοι ότι μπορούσαν να την κάνουν πάλι. Ο πλέον έμπειρος χειριστής είχε τα χειριστήρια και ήταν πολύ κοντά στο εμπόδιο. Ο εκπαιδευόμενος ήταν από την άλλη πλευρά του εμποδίου αλλά κατάλαβε ότι το Ε/Π ήταν χαμηλότερα και κοντύτερα στο εμπόδιο από τις προηγούμενες επαναλήψεις της άσκησης. Δεν είπε τίποτε στον εκπαιδευτή διότι πίστευε ότι αυτός θα κρατούσε αρκετό ύψος ασφάλειας και απόστασης από το εμπόδιο.
Κατά την αιώρηση και ενώ το Ε/Π ξεφόρτωνε στρατιώτες, το στροφείο κτύπησε το εμπόδιο, ακολούθησαν ισχυρές δονήσεις, έπεσε στο έδαφος και τελικά καταστράφηκε.
Και στις δυο περιπτώσεις τα μέλη του πληρώματος γνώριζαν ότι κάτι δεν γίνεται ακριβώς όπως είχε προγραμματίσει. Αισθάνθηκαν η είδαν ότι ο χειριστής που ήταν στα χειριστήρια έκανε κάτι που δεν αναμενόταν. Και στις δυο περιπτώσεις η απόκλιση από το σχέδιο ήταν μικρή μεν ,αλλά αναμενόμενη να προκαλέσει οποιαδήποτε προβλήματα.
ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΔΥΟ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΕΝΑ ΓΡΗΓΟΡΟ ΣΧΟΛΙΟ ΜΕΣΩ ΕΝΔΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΑΠΟΤΡΕΨΕΙ ΤΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ!!!!!!!
Για αυτό λοιπόν , τι κάνετε σαν μέλος πληρώματος ?
Πρώτα από όλα ο καθένας πρέπει να καταλάβει τις ευθύνες του, σε ότι αφόρα στον συντονισμό του πληρώματος.
Οι έμπειροι χειριστές πρέπει να βεβαιωθούν ότι τα μέλη του πληρώματός τους, καταλαβαίνουν τις ευθύνες τους και ότι πρέπει να μιλήσουν αν νομίζουν ότι κάτι δεν πάει καλά.
Τα πεπειραμένα μέλη ενός πληρώματος πρέπει να συμβουλεύουν τα λιγότεραo πεπειραμένα ότι όλοι κάνουμε μεμονωμένα λάθη σε κάποιες περιπτώσεις και μόνο ένα καλά συντονιζόμενο και σωστά εργαζόμενο πλήρωμα, μπορεί να ολοκληρώσει την αποστολή του με επιτυχία και ασφάλεια.
Και τελειώνοντας κάτι για τους «νέους».
Όλοι ξέρετε τις ευθύνες σας. Το κάθε εγχειρίδιο εκπαίδευσης πληρώματος έχει όλα τα πρότυπα για τον συντονισμό των πληρωμάτων.
Να τα μάθετε.
Συζητήστε με τους εκπαιδευτές και με τους κυβερνήτες με τους οποίους πετάτε.
Θα διαπιστώσετε ότι αν εξοικειωθείτε με τα πρότυπα και δείξετε ότι θέλετε να κάνετε τα πράγματα με τον σωστό τρόπο, αυτοί όχι μόνο θα σας καλωσορίσουν αλλά μπορεί και να ….συμβουλέψετε τους «παλιούς» λιγάκι.
Μετάφραση από το US ARMY FLIGHT SAFETY CENTER.
20-ΙΟΥΛΙΟΥ-2008.
ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΑΤΣΑΛΟΣ
Σημείωση δική του. Μετά από το 9/11 κυκλοφορεί ένα slogan σχετικά με την συμμετοχή των πολιτών αν δουν κάτι παράξενο στον υπόγειο ηλεκτρικό σιδηρόδρομο της Νέας Υόρκης.
If you see something ……say something.
Αν δεις κάτι…..πες κάτι
Σύμφωνα λοιπόν με το παραπάνω άρθρο νομίζω ότι έχει πλήρη εφαρμογή αυτό το slogan και ας γίνει και δικό σας.
Σημείωση δική μου.
Σε ευχαριστώ Στέφανε.
