Στις 1 Ιουνίου 2008, και 15:15 τοπική ώρα, το ΝΗ-90 με S/N MM81519 EI-202 ελικόπτερο που ανήκε στο 1ο Σύνταγμα Ε/Π από την Ιταλική Βάση Αεροπορίας Στρατού στο Viterbo, κατέπεσε στη λίμνη Bracciabno, με αποτέσμα να σκοτωθεί ο κυβερνήτης του Λοχαγός Filippo Fornassi ενώ σώθηκαν τα δύο άλλα μέλη του πληρώματος.
Το Ε/Π ολοκλήρωνε το σενάριο μιας επίδειξης στο αεροπορικό σόου Ali sul Lago, μπροστά στο Μουσείο της Ιταλικής Π.Α, στο αεροδρόμιο Vigna di Vale.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες και τα εραιτεχνικά βίντεο, το Ε/Π βγαίνοντας από μία κλειστή στροφή, βύθισε το εμπρόσθιο μέρος του και όπως φαίνεται, ο κυβερνήτης του δεν κατόρθωσε να το επαναφέρει σε ΕΟΠ, με αποτέλεσμα, να συρθεί για λίγο στην επιφάνεια της λίμνης και επειδή όπως όλοι μας ξέρουμε τα υγρά είναι ασυμπίεστα,,, να διαλυθεί σε πολλά κομμάτια…
Για να το δούμε και από άλλο βίντεο
Έχω και κάτι καλές φωτογραφίες που θα ανεβάσω μόλις πάρω clear από τον φρατέλλο….
Εδώ μπορούμε να δούμε και μία καταπληκτική φωτογραφία, με την έγκριση του φίλου David Cenciotti που διατηρεί ένα καταπληκτικό μπλογκ και έχει φωτογραφήσει το ιταλικό ΝΗ-90, την ώρα που κάνει την ανεξέλεγκτη επαφή με το νερό της λίμνης.
Περισσότερες φωτό του ατυχήματος στο weblog του David Cenciotti
Σύμφωνα με την ενημέρωση στις 5-6-2008 της ιστοσελίδας FLIGHTGLOBAL έχουμε τα εξής νεότερα για το ατύχημα.
-
Δεν έχει επιβληθεί καθήλωση των ελικοπτέρων NH Industries NH90
-
Το Ε/Π βυθίστικε σε βάθος 5-5.5m (16.3-18ft).
-
Τα στοιχεία του συγκυβερνήτη είναι Λοχαγός Fabio Manzella, ο οποίος έχει υποστεί μη θανάσιμους τραυματισμούς.
-
Τα στοιχεία του ιπτάμενου μηχανικού είναι Ανθυπασπιτής Cosimo Palladino, ο οποίος διέφυγε του Ε/Π, σοκαρισμένος μεν αλλά χωρίς τραυματισμό.
- Το σύνολο των ωρών πτήσεως και των δύο χειριστών ανέρχεται σε 4.000 ώρες επί διαφόρων τύπων Ε/Π. Ο Κυβερνήτης είχε πτυχίο εκπαιδευτού πτήσεων.
- Ο Ιταλικός Στρατός έχει παραλάβει μέχρι σήμερα, 5 Ε/Π ΝΗ-90, ενώ το πρώτο Ε/Π παρέλαβε τον Δεκέμβριο του 2007.
Και φωτογραφία από τη Ρώμη, 2 Ιουνίου 2008
Η σημαία της AVES (Aviazione dell’Esercito), με τη χαρακτηριστική μαύρη κορδέλλα, κατα τη διάρκεια παρέλασης για την Εθνική γιορτή της Ιταλικής Δημοκρατίας
Αρχειοθετήθηκε ως : ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ
@ airfighter
Ξέρεις πολλές φορές μέσα στην αδρεναλίνη των επιδείξεων, μπορεί πολύ εύκολα να συμβεί και αυτό. Ας ελπίζουμε ότι ήταν σαφάλμα χειριστού (λίγο μακάβριο αλλά έτσι είναι) και όχι κάποιοα άλλο πρόβλημα (πάντα δεν κξεχνώ το fly by wire)
@ Army Aviator
Προσωπική μου άποψη είναι ότι ήταν λάθος του χειριστή που ξεκίνησε βύθιση από πολύ μικρό ύψος. Δεν υπήρχε περίπωση να βγει…
@ Στέφανος Ατσαλος
Συμφωνώ Στέφανε ότι είναι περίπτωση ”χαζοατυχήματος”, αλλά πάει ένας άνθρωπος και ένα brand new ελικόπτερο.
Το κυριότερο βέβαια κατά τη γνώμη μου είναι ότι μας οδηγεί να δούμε-ψάξουμε, μήπως το όλο ατύχημα, οφείλεται σε υπέρβαση των δυνατοτήτων του φακέλλου πτήσεως του Ε/Π (γεγονός που ναι το εντάσσει στα ”χαζοατυχήματα”), ή οφείλεται σε δυσλειτουργία του fly-by-wire συστήματος που διαθέτει το εξελιγμένο αυτό Ε/Π ; (που βέβαια δεν μιλάμε τότε για ”χαζοατύχημα”, αλλά για κάτι πιο σοβαρό)
Και αυτό το τελευταίο είναι περισσότερο σοβαρό από ότι φαίνεται. Αν θυμηθούμε τι είχαν πάθει οι αμερικάνοι με τα Black Hawk τα Alfa, όταν τα πρωτοπήραν, αν δεν το έχετε ακούσει να το πω σύντομα:
Είχαν πολλέ πτώσεις ξαφνικές από αλλαγή απότομη της στάσης της κεφαλής, ξαφνικά εκεί που πετούσαν σε ΕΟΠ, η κεφαλή έβαζε μούρη προς τα κάτω και τα Ε/Π καρφωνόταν στο έδαφος, και συνέβαινε πάντα σε ύψη πτήσης μέχρι τα 1000 πόδια και τα περισσότερα στην τότε Δυτική Γερμανία.
Παρατήρησαν στην αρχή ότι για κάποιο ανεξίγητο λόγο, το ουραίο σταθερό (stabilizer bar), έπαιρνε μια τέτοια θέση (στην τελείως κάτω θέση), που έριχνε την κεφαλή προς τα κάτω.
Ο λόγος ;
Το μικροκύκλωμα που ενεργοποιούσε το οριζόντιο σταθερό, επηρεαζόταν από τις εκπομπές των πολλών ραδιοφωνικών και άλλων σταθμών που εξέπεμπαν, στην περιοχη πτήσης του Ε/Π.
Το διορθώσανε βέβαια αλλά μέχρι που να….., χάσανε αρκετούς και αρκετά.
Γι΄αυτό τονίζω όχι το θέμα λάθος χειρισμού, αλλά του άλλου λάθους που πρέπει να το δούμε και εμείς εδώ, καθότι σε λίγο θα έχουμε και μεις τέτοια Ε/Π
@ airfighter
Δεν θα έλεγα και γώ όχι στα αεροπορικά show, αλλά με τις προϋποθέσεις που θέτεις ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ και βέβαια, αν υπάρχει το cost effective, η ανταποδοτικότητα σε τέτοιες επιδείξεις. Το ζητούμενο βέβαια και το ερώτημα που βάζω, είναι αν με βάση την υφιστάμενη δική μας κατάσταση έχουμε την δυνατότητα να σκεφτόμαστε επιδείξεις ;
Αν έχουμε βρει τρόπο να καλύψουμε τα όποια κενά μας και ανάγκες μας, τότε να σκεφτούμε και τις επιδείξεις.
Αν όμως όχι, τότε μήπως μαζί με όσα ”πρέπει΄΄ που απαριθμείς (για τα οποία συμφωνώ), είναι κάποιου είδους πολυτέλεια για μας;
@ Army Aviator
Τελικα το θεαμα ηταν η διαλυση του Ε/Π σε περισσοτερα κομματια εξ ων συνετεθη.
Τα αεροπλανα τα Ε/Π και οι χειριστες δεν ειναι περιοδευον θιασος ουτε τσιρκο να δινουν παραστασεις και να εισπρατουν …..χειροκροτηματα.Εχουν επενδυθει επανω τους πολλα χρηματα για εκπαιδευση και για την αποκτηση των μεσων αλλα για αλλους σκοπους.Αν οι διοργανωτες τετοιων επιδειξεων νομιζουν οτι ολα ειναι τοσο απλα και οτι οι χειριστες ειναι ακροβατες,ζογκλερ και διασκεδαστες του πληθους μαλλον σε λαθος επαγγελματικο χωρο βρισκοντε.
Αυτο ειναι μια κλασικη, καραμπινατη θα ελεγα, περιπτωση χαζοατυχηματος, εκτος και αν εγω εχασα την αισθηση του ατυχηματος.
Αυτη η σχεδον ανακυκλωση σε χαμηλο υψος…..”αντε βγαλτο τωρα το …μαμημενο κυριε λοχαγε”
Εμ δεν βγαινει……….
Αγαπητοί φίλοι,
προσωπικά είμαι υπέρ των airshows, γιατί προάγουν την αεροπορική ιδέα στο ευρύ κοινό. Πρέπει όμως να γίνονται μελετημένα και πειθαρχημένα με πληρώματα που έχουν τη δυνατότητα να δρουν έτσι. Αναφέρω το πειθαρχημένα, για να ξεκαθαρίσω ότι η πτητική επίδειξη, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΠΑΛΑΦΑΡΙΑ. Απαιτεί πολύ προσεκτική σχεδίαση, βαθιά γνώση του αντικειμένου (τεχνική και θεωρεία πτήσης), αλλά πάνω απ’ όλα ΠΕΙΘΑΡΧΙΑ στην εκτέλεση. Περισσότερο ίσως απ’ ότι απαιτεί οποιαδήποτε άλλη πτήση.
Στο συγκεκριμένο ατύχημα, είναι φανερό από τη λήψη, ότι ο χειριστής άρχισε τη βύθιση από πολύ μικρό ύψος για να μπορέσει να βγει. Εκτελούσε ελιγμό Fieseler (όπως λέει και ο φρατέλλο). Είναι χαρακτηριστικό στο βίντεο ότι δεν υπήρχε περίπτωση να βγει. Φαίνεται ότι στα τελευταία στάδια και ενώ φαινόταν η πτώση στο νερό αναπόφευκτη, τράβηξε απότομα πίσω το χέρι με αποτέλεσμα το στροφειό να μπει μέσα στο δικό του κατώρευμα (περίπου settling with power ή βύθιση μετά κινητήρος κατά το ελληνικότερον). Σ’ αυτή τη φάση ούτε το πορείας, όυτε το σύνθετο μπορούν να κάνουν κάτι.
Στέφανε για σου
Εξήγηση όχι δεν μπορώ να δώσω, εκείνο που προέχει είναι να βρεθεί η αιτία, του ατυχήματος. Βέβαια το ΝΗ-90 αυτό ήταν από την assembly line την Ιταλική, τα δικά μας είναι από την Γαλλική, αλλά όσο να πείς μας ενδιαφέρει
Γεια σας.
Κριμα το παλληκαρι………..
Εγω ειμε ΚΑΤΑ των SHOW. Εχουν χαθει πολλοι και ικανοι κατα καιρους σε τετοιες επιδειξεις αλλα και θεατες.
Αληθεια τι σκοπο εχουν?
Μπορει καποιος να μου δωσει μια εξηγηση?